“关于这次电气真空断路器的评审，我有几点意见……”在近期参与的一次电气真空断路器专家评审会议中，株洲市劳模、株洲庆云电力机车配件工厂有限公司（下称“庆云公司”）的范永红成为会场的焦点，与会人员都在认真倾听着这位打破国际大公司技术垄断的轨道交通高压电器产品研制开发专家的意见。

从2004年参与GB/T21413.4《铁路应用 机车车辆电气设备 第4部分：电工器件 交流断路器规则》标准讨论开始，十多年时间里，范永红多次参与轨道交通高压电器产品标准的制定，并带领团队获得5个国家发明专利，10个国家实用新型专利，成为轨道交通高压电器的研发技术大拿。

“我的学历不高，最初也是学土木工程的。”1995年，范永红所在的建筑公司破产，他来到株洲找工作，经人介绍跨进轨道交通行业，并与真空断路器结下不解之缘。

10月20日，在庆云公司的一楼展示大厅，范永红正在精准地介绍真空断路器的成长历程，站在庆云公司研发生产的第一台真空断路器前，他停下脚步。

“这台真空断路器是我带着其他两个同事花了200多个日夜研制成功的。”范永红向记者介绍，2002年之前，国内生产的各种直流传动电力机车采用的都是空气断路器，沿用了苏联的生产技术，产品性能不太稳定，容易出现灭弧室爆炸、非线性电阻炸裂等故障。当时，庆云公司决定朝着自主研发生产真空断路器的方向前进，“我当时就负责这个项目”。

“想想公司、自己那时候胆子都大，公司敢把项目交给我这个门外汉，我呢，也敢接。”天生爱思考、爱钻研的范永红，在国内没有任何经验可供借鉴、国外又严格实施技术封锁的条件下，开始捣鼓真空断路器。

隔行如隔山。电器图纸看不懂，英文资料译不通，绘图软件不熟练，范永红就向书本学、向同事学，向技术同行请教，不懂就问，不懂就学，其他同事都下班了，他还在办公室学习到深夜，“当时，有同事就笑话我是和书本在谈恋爱”。

当时，范永红参考各种资料、专家的意见，在设计真空断路器时，采用电来控制闭合的设计思路，半年的时间过去，试验的数据不理想，他和同事们不得不含泪否定了最初的设计思路。

“研发是一条艰苦的路，必须有坚定的信念。”范永红记得，他和同事们宣布试验失败时，内心有多痛苦。这就意味着他们半年多的心血白费，大家又要从零开始，这种沮丧让他们差点丧失了前进的信心。

“我是一个越搞不懂就越喜欢去搞懂的人。”范永红认真总结试验结果，大胆提出加入气缸，由电控制元件、驱动气缸的原理设计真空断路器。在接下来的两个多月的研发中，范永红的设想得到了证实。2002年底，他和同事成功研制出国内第一款符合IEC国际标准的机车车辆真空断路器，一举打破国际大公司的技术垄断。

2013年，庆云公司接到中车青岛四方机车车辆股份有限公司的邀请，让株洲庆云为CRH2型动车组国产化研发真空断路器，范永红又冲在了前面。

“从立项到成功生产，我们仅用了一年时间。”范永红至今清楚地记得，经过反复验证，庆云公司研发、生产的真空断路器故障率低，技术参数比日本高，使用寿命有30万次，远高于日本的5万次，而价格不到日本当时售价的八分之一。通过运用考核，中车青岛四方公司宣布株洲庆云研发的真空断路器可替代日立断路器进行“批量装车”。

如今，日本生产的真空断路器慢慢退出了中国市场，庆云公司生产的真空断路器已经成为市场上的香饽饽。

踏入轨道交通行业二十余年，已经成为轨道交通高压电器技术专家的范永红从未停歇自己前进的脚步。

2014年，范永红协同公司技术人员经过两年的时间，研制出的动车用真空断路器，成功获准应用于出口阿根廷的罗卡线动车项目列车上。公司也成为国内首家拥有自主知识产权并走出国门的动车用真空断路器生产企业，每年为国家节约上亿元的外购成本。2016年，首列“复兴号”350公里中国标准动车组安装上了庆云公司研制的真空断路器。

“做技术一定要态度严谨、脚踏实地。”在行业里，范永红是备受认可的专家，在公司里，他是人人敬佩的技术中心副主任，可范永红从未放松对自己的要求，永远都是战斗冲锋在一线。

冬天凌晨两点多，他会穿着厚厚的棉衣、冒着零下30摄氏度的低温，拿着扳手，蹲在车顶，迎着刺骨的寒风，检修产品，记录下数据。夏天，为防止中暑，他会把工作服先用冰水打湿，再穿在身上，爬进高温的车厢、车顶，检修、更换产品。逢年过节，为保证旅客的安全，他基本上都在跟车，或在机务段值守。

“我已经有十多个春节没有和家人一起过了。”2018年大年三十，范永红在从深圳开往北京的G80高铁上值班，途经株洲西时，86岁的老母亲站在站台上，将热乎乎的家乡菜交到了儿子手上，“这是我度过的最特别的一个大年夜，在车上一边记录数据，一边吃着母亲的拿手好菜，一切都刚刚好”。