在长沙黄花国际机场，平均每小时就有10多架飞机从这里起飞，每天有近30000名旅客从这里出发，通过24条安检通道，前往不同的目的地。有200多名安检人员在安检通道，每个月他们要上下蹲起站立75万次以上，每天他们都要双手背立身后，来回走动20000多步。

2018年12月25日，经国际权威航空运输研究认证机构Skytrax评定，黄花机场荣获“Skytrax国际四星级机场”，成为中部首家获此评定的千万级客流量机场。

荣誉同时也带来了压力。1月3日，黄花国际机场安检队伍将打响春运“拉锯战”，在“安全”和“服务”上双丰收。像他们所说的一样：“安全工作没有终点，只有连续不断的新起点。”

用微笑带给旅客更好的体验和感受

安检工作管理处接待室两侧墙壁上悬挂的是在职所有人员的大合影，照片上大家身着深蓝色的统一制服，面露笑容。从事安检工作20余年的张菁被年轻同事们亲切地称呼为“菁姐”，她告诉记者，当初为了拍这张合照，花费了不少力气，“安检现场需要24小时待命，无论怎么安排，总会有同事在执勤，最后只能分批拍照，让摄影师后期制作组合到一起”。

早上4点必须到岗，需要化妆的女安检员3点多钟就要被闹钟叫起，普通旅客通道区的值班人不坚持到当天的最后一班航班抵达就不能下班休息。“将自己的生物钟跟工作时间调整匹配，是克服高疲劳度的最好办法。”菁姐介绍她多年来的工作经验。

旅客人群的复杂性要求安检工作人员掌握沟通的方法，也要求他们及时发现和辨别出对航行可能构成威胁的携带物品。

每天中午10点到11点，机场安检通道都会准时迎来大流量的旅客登机群。站在白线圈出的安检通道外，菁姐说：“有些旅客甚至不知道自己携带的登机物品不符合规定，随手塞在身上、包里、箱子里。”

查出可疑危险物后，如何与旅客进行沟通，考验着安检人员。“我们倡导‘微笑服务’，不是因为微笑一定能化解冲突，而是希望能给旅客带来更好的体验和感受。这样才能帮助问题的解决。”菁姐说。

时刻谨记自己的工作职责

有5个多月的安检执勤经验的陈梓奕将休息日的娱乐活动抛在了脑后。从黄花国际机场到市中心有近一个小时的车程，所以大多数时候，她还是愿意窝在机场附近的宿舍里。

从安检休息室到安检通道不足7米的距离，工作期间每个安检员都能走出10000多步，休息日反而只有数百步。

距陆地表面7000米以上的海拔高度，决定了航行全程的不确定性，任何细微的变动都在影响着安检人员的工作，守在登机口变成了他们呵护旅客安全的最好选择。

“当紧急情况发生时，人员不够，正在休息的同事要以最快的速度回到安检岗位。”菁姐对此深有体会，“像寒冷的冬季，一旦有冰冻天气灾害，旅客不能按时登机，现场会需要大量的安检人员来把好登机口，与旅客沟通协调。”

陈梓奕所在的商务通道现有8名安检人员，一直以来保持乘客零投诉率。下午2点多钟，机场又一个旅客登机高峰期，只要有人靠近安检通道，负责维持秩序的同事就会迎上去，“您好，请问需要帮助吗？”这句标准用语，一天需要重复上千次。

“习惯就好”这是与陈梓奕沟通中她最常回答的四个字，“我以前是做销售工作的，和安检倒是有点类似，时刻谨记这是自己的工作职责，倒也不会觉得辛苦，即便受了委屈，也能自己消化掉”。

“安检工作要学会忘记”

近距离检查身体、翻看私有物品，机场的安检工作人员成了离旅客最近的“陌生人”。如何保护旅客的个人信息也成了安检人员值得思考的问题。在菁姐看来，安检工作最重要的是遵守机场制定的规则，做到一视同仁。“每处规则的制定或调整其实都是在保证航行安全的基础上方便旅客的出行。”菁姐反复讲这一句话。

位于“星城”长沙的黄花机场，每个月都有大量的公众人物出入这里，“例行检查不能因为旅客身份的不同降标准，更不能私自外传旅客个人信息”。菁姐谈起自己跟年轻同事交流最常说的一句话就是“安检工作要学会忘记”。

2018年春运40天内长沙黄花国际机场吞吐量达到280万人次，平均每天过检人数达到7万，是非节假日安检人数的近3倍。陈梓奕说，高乘客流量期到来时，安检人员为了省去上厕所的时间，一天都不会喝一杯水。